最近，600kW華為液冷超充充電樁亮相深圳街頭，雖處于內(nèi)測階段，但在業(yè)內(nèi)依然引起了熱烈討論，甚至影響了國內(nèi)股市的走向。

根據(jù)樁體上的銘牌信息顯示，華為這款型號為DT600L1-CNA1的超充樁，輸出電壓范圍為200-1000V，最大輸出電流為600A，最大輸出功率為600KW。業(yè)內(nèi)專家及各大媒體紛紛評論：華為布局千伏高壓超快充，技術(shù)水平已遙遙領(lǐng)先。

眾所周知，目前市面上超充樁的功率普遍在300KW左右，華為該款超充樁的功率一下子翻了一番，這意味著什么？銘牌上的這些數(shù)字代表著什么？為什么說華為這款超充樁已代表了業(yè)內(nèi)zui高技術(shù)水平？要制造一臺這樣的大功率超充樁，需要具備哪些苛刻的條件？

今天我們就站在消費者的角度來簡單聊聊，讓你即使作為一名沒有學過物理的小白，也能完全看懂。

充電5分鐘，續(xù)航300KM？！

600kW最大功率充電有多快？

理想狀態(tài)下，以充電時間（h）=電池容量（kWh）/充電功率（kW）來計算，意味著一小時能夠充600度電，電池容量為50kWh的新能源車，在600kW的功率下，只需要5分鐘就可以完成補能。一般而言，14-18度電可以續(xù)航100KM，也就意味著，充電5分鐘，續(xù)航300+KM。

當然，前提是你的電動汽車是搭載千伏高壓平臺的車型。

大功率超充是什么？

新能源汽車存在續(xù)航、充電焦慮等核心痛點。

為延長續(xù)航里程，各大廠商紛紛擴大電池容量，續(xù)航焦慮漸漸被降低，但充電焦慮開始浮出水面。

于是，大功率超充順應(yīng)而生。

根據(jù)“功率=電壓X電流”（即P=UI）可得知，當電壓P和電流I任意一者提高，功率P就會提升，充電速度就越快，充滿電所耗費的時間就越短。所以，實現(xiàn)大功率超快充的方式主要分為大電流快充和高電壓快充兩種。

大電流快充，主要是通過提高電流以提高功率。然而，在國標2015的制定下，通用第三方充電樁的最大輸出電流被限制在250A（但車企自建的超充樁可以順利突破250A電流限制，實現(xiàn)更高的電流輸出）。目前國內(nèi)絕大部分充電企業(yè)建的快充樁，都達到了符合 2015 國標建議的 250A 電流上限，只是在最高充電電壓上有不同。

電流通過電阻時，在電阻上消耗的電能將全部轉(zhuǎn)化為熱能，通俗來講就是，充電樁在給汽車充電時，充電樁肯定會發(fā)熱。根據(jù)焦耳定律（Q=I²RT）可得知，電流通過導(dǎo)體產(chǎn)生的熱量，和電流的二次方成正比，和電阻成正比，和通電時間成正比。常規(guī)情況下充電樁的最大輸入電流在250A，但是華為該款超充樁的電流則在600A，在電阻和時間同等的前提下，常規(guī)充電樁產(chǎn)生62500焦耳的熱量，華為超充樁則產(chǎn)生360000焦耳的熱量，如果華為的技術(shù)沒兩把刷子，能研發(fā)出能承受如此高熱的充電樁么？

除了國標的限制，大電流快充也帶來了熱效應(yīng)的顯著增加，這也讓大電流快充技術(shù)的門檻呈指數(shù)級增長。所以，相比大電流快充，市面上高電壓快充更具優(yōu)勢也更為主流。

高電壓快充，即通過提高電壓以提高功率。高電壓快充的技術(shù)壁壘比較高，因為提升電壓會帶來安全問題，同時會對零部件的要求增加很多。市面建設(shè)好的直流快充樁，所支持的電壓一般是200-750V，2022年以來才開始推出200-1000V的超充樁。目前，200-1000V的超充樁行業(yè)應(yīng)用還比較少。

液冷技術(shù)：未來超充的主流方向

華為超充樁單樁單槍設(shè)計，采用了目前最先進的液冷技術(shù)。

前面提到，大電流快充帶來熱效應(yīng)的顯著增加，持續(xù)的高溫非常容易損害充電裝置的電子元件，甚至會引起燒毀的安全事故。為了避免安全事故的發(fā)生，則必須要降低充電槍線纜的發(fā)熱量，這主要是通過風冷和液冷兩種方式。

傳統(tǒng)風冷快充充電樁采取加粗電纜的方式來散熱，但這樣導(dǎo)致傳統(tǒng)的快充充電樁異常龐大、笨重。而使用了液冷技術(shù)的充電樁，通過電子泵驅(qū)動冷卻液流動，使冷卻液在液冷電纜、儲存冷卻液的油箱、散熱器之間循環(huán)流動，從而實現(xiàn)散熱效果，所以液冷充電樁的電線電纜很細但卻又很安全，這就是為什么華為超充樁盡管是600kW的超大功率，但是其充電線并不粗的原因。

此外，傳統(tǒng)的風冷充電樁工作過程中還會產(chǎn)生巨大的噪音。風冷散熱模塊采用高轉(zhuǎn)速風扇強力排風，再加上樁體的散熱風扇，噪聲疊加起來甚至>70dB。而液冷充電樁的充電模塊沒有散熱風扇，充電模塊自身零噪聲，主機則采用大風量低頻風扇，噪聲低。

總體而言，液冷超充充電樁具有充電效率高、發(fā)熱量低、安全性高、噪音低等特點。從某種意義上講，液冷超充對于新能源汽車產(chǎn)業(yè)的重要性堪比5G網(wǎng)絡(luò)于互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)，必定是未來幾年的發(fā)展主流。

京能新能源2022年已推出960kW液冷超充

目前液冷超充技術(shù)的推廣程度低，因為其技術(shù)門檻很高，需要投入大量的研發(fā)人才和資金，國內(nèi)掌握液冷超充技術(shù)的企業(yè)寥寥無幾。所以在很多人的印象中，似乎只有華為、特斯拉這種超巨頭才有如此雄厚的實力。

然而很多人不知道的是，作為物聯(lián)網(wǎng)新基建領(lǐng)域的新銳品牌、“2022中國充電設(shè)施行業(yè)十大影響力品牌”的京能新能源，早在2022年，就憑借著專業(yè)的研發(fā)人才、過硬的研發(fā)技術(shù)、雄厚的資金、強大的產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈整合能力，推出了自主研發(fā)生產(chǎn)的480/960kW的分體式直流液冷超充終端，輸出電壓200-1000V，單槍電流可達600A，單槍功率可達600kW,在理想情況下，就能實現(xiàn)10分鐘補電100度。

生產(chǎn)充電樁的門檻并不低。充電模塊是充電樁最關(guān)鍵的零部件，其內(nèi)部結(jié)構(gòu)復(fù)雜，單個充電模塊內(nèi)含超過2500個電子元件，是影響充電樁整體性能與安全的重要部件。隨著電壓等級和充電等級的提高，則要求充電模塊必須具備更強大的耐高壓性能和功率，進一步提高了充電模塊的技術(shù)門檻。

對比傳統(tǒng)的風冷散熱充電模塊，液冷充電模塊是全封閉設(shè)計，有效隔絕灰塵、易燃易爆氣體，有更高的防護性，液冷充電樁采用的電纜也都需要經(jīng)過耐高溫、耐腐蝕、抗爆破、耐高寒、耐低溫等測試，所以液冷超充的技術(shù)壁壘、生產(chǎn)成本都更高。

高昂的生產(chǎn)成本、高企的技術(shù)壁壘，導(dǎo)致了并不是所有的充電樁品牌都有自己的研發(fā)團隊和生產(chǎn)車間，也導(dǎo)致了并不是所有有研發(fā)團隊和生產(chǎn)車間的充電樁制造廠商都能制造出液冷超充。

京能新能源，國家高新技術(shù)企業(yè)、專精特新小巨人企業(yè)，充電樁源頭廠家，具有30多人的專業(yè)研發(fā)團隊。京能新能源深耕充電設(shè)施行業(yè)11年，自主研發(fā)生產(chǎn)了包括600/720kW大功率快充樁、480/960kW大功率液冷超充樁在內(nèi)的充電樁，是重卡巨頭三一集團的充電設(shè)備產(chǎn)品指定供應(yīng)商、國家電網(wǎng)2023年供應(yīng)商以及小鵬汽車、廣汽集團、徐工機械等世界500強企業(yè)的戰(zhàn)略合作伙伴，成功案例遍布全國32省/直轄市，產(chǎn)品暢銷歐美亞太地區(qū)。是一家集充電樁的研發(fā)、生產(chǎn)、銷售、建設(shè)、運營、運維為一體的新能源綜合產(chǎn)業(yè)整體解決方案提供商。

華為600kW液冷超充樁的出現(xiàn)，無疑將掀起充電基礎(chǔ)設(shè)施行業(yè)大功率液冷超充技術(shù)的研發(fā)熱潮。相信隨著技術(shù)的不斷進步和市場的不斷擴大，液冷超級充電樁將會得到更加廣泛的應(yīng)用。京能新能源將一如既往，深耕大功率快充技術(shù)、液冷超充技術(shù)，為廣大用戶提供更快捷、舒心、安心的充電體驗。