據(jù)公安部和中國充電聯(lián)盟統(tǒng)計(jì)，截至2022年底，我國新能源汽車保有量達(dá)到 1310 萬輛，車樁比為2.5:1。今年2月，工信部發(fā)布《關(guān)于組織開展公共領(lǐng)域車輛全面電動(dòng)化先行區(qū)試點(diǎn)工作的通知》，提出新增公共充電樁/新能源汽車推廣數(shù)量比例力爭達(dá)到1:1。

中央、地方政府鼓勵(lì)充電樁建設(shè)的文件層出不窮、方興未艾。充電樁越來越多，街上隨處可見充電站，但新能源車主依然深受充電焦慮的困擾。究其原因主要有兩個(gè)，一是充電樁在不斷增加，電動(dòng)汽車的保有量也在持續(xù)增長，二是充電慢，隨著電動(dòng)汽車的電池能量在不斷加大，如果還采用舊款充電樁充電，則充電速度會(huì)更慢。

即充即走，超充大勢所趨

目前交流樁（慢充）充電需要6-8小時(shí)，普通直流樁（快充）將車從20％電量充至80％需要三十四分鐘，與傳統(tǒng)燃油車5分鐘加好油的體驗(yàn)相差甚遠(yuǎn)。

要有效緩解車主的充電焦慮，進(jìn)一步提升新能源汽車的市場滲透率，除了縮小車樁比，還應(yīng)該提升補(bǔ)能效率，實(shí)現(xiàn)讓新能源汽車的充電速度可以媲美燃油車加油的速度。《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》更是提出，2035年大功率快充要實(shí)現(xiàn)充電5min行駛300km以上的目標(biāo)。屆時(shí)，電動(dòng)汽車充電速度就如同燃油車加油一樣快，即充即走。

天下武功，唯快不破。汽車充電就是要快，根據(jù)中國充電聯(lián)盟今年發(fā)布的《2022中國電動(dòng)汽車用戶充電行為白皮書》顯示，網(wǎng)約車、商用車用戶對于充電時(shí)間高度敏感，快充樁已成為96％的首選。

直流快充樁中，高電壓快充相比大電流快充更具優(yōu)勢，而超充樁則需電流、電壓同步提升?，F(xiàn)有的大功率充電可分為三種方式：

1) 電流由250A上升至600A的大電流快充。根據(jù)焦耳定律（Q=I²RT）可得知，電流通過導(dǎo)體產(chǎn)生的熱量，和電流的二次方成正比，和電阻成正比，和通電時(shí)間成正比。即在大電流模式下，電流提升1倍，散熱增加4倍。大電流快充對于散熱要求非常高，所以國內(nèi)企業(yè)較少涉足大電流快充，大電流快充做得好的代表企業(yè)是特斯拉。

2) 電壓由400V上升至800V的高電壓快充。相比之下，高電壓快充更容易實(shí)現(xiàn)，在市面上也更主流。車端暫且不談，樁端只需要把原本低壓的部分換成耐高壓的、更改充電模塊即可，整體改動(dòng)較少，成本相對可控。這也是國內(nèi)車企為什么都在往 800V 高電壓平臺(tái)轉(zhuǎn)的原因之一，目前國內(nèi)已有小鵬、廣汽埃安、嵐圖、理想等超過10家車企宣布研發(fā)800V高壓平臺(tái)，意圖搶占高壓快充新高地。

3) 電流、電壓同步提升下，功率達(dá)400kw及以上的超級(jí)充電。當(dāng)前，國內(nèi)仍未有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)來定義超充，但據(jù)美國能源部定義，超級(jí)充電（XFC）的充電功率需達(dá)到400kW以上。目前，廣汽埃安、小鵬等國內(nèi)車企均有布局。廣汽埃安A480超充樁最大電流可達(dá)600A，最高電壓達(dá)880V，最大充電功率達(dá)480kW。車端800V布局勢必將帶動(dòng)超充樁同步發(fā)展。

龍頭企業(yè)跑步進(jìn)入液冷超充賽道

400kW及以上的超充樁運(yùn)行時(shí)，會(huì)在短時(shí)間內(nèi)產(chǎn)生巨大的熱量，設(shè)備迅速發(fā)熱，可能會(huì)引發(fā)安全問題。傳統(tǒng)的風(fēng)冷散熱模式達(dá)不到設(shè)備的散熱要求，因此，具有更好散熱效果的液冷技術(shù)應(yīng)運(yùn)而生。

什么是充電樁的液冷技術(shù)？其原理就是在電纜和充電槍之間設(shè)置一個(gè)專用的液體循環(huán)通道，通道內(nèi)加入液冷卻液，通過電子泵驅(qū)動(dòng)冷卻液流動(dòng)，使冷卻液在液冷電纜、儲(chǔ)存冷卻液的油箱、散熱器之間循環(huán)流動(dòng)，從而把充電樁在工作過程中產(chǎn)生的熱量散發(fā)出來。

風(fēng)冷向液冷轉(zhuǎn)換是大功率充電模塊的散熱技術(shù)的趨勢，液冷超充這一項(xiàng)新技術(shù)已成為業(yè)界競逐焦點(diǎn)，是否布局了液冷超充在一定程度上成為了衡量企業(yè)競爭力的標(biāo)簽之一。因此，許多新能源車企、樁企紛紛開始跑步進(jìn)入對液冷技術(shù)研發(fā)與布局的快車道。

小鵬G9搭載800V高壓SiC平臺(tái)，最高支持480kW的超級(jí)快充，同時(shí)小鵬已于去年下半年開啟了全新一代的超充樁布局，逐步構(gòu)建800V/480kW超充網(wǎng)絡(luò)，其480kW高壓超充樁的充電槍采用液冷散熱技術(shù)，通流能力可達(dá)670A，5分鐘可充 200KM，12分鐘可從10%充到80%；2022年4 月，廣汽埃安首個(gè)超級(jí)充換電中心正式落成，其中配備A480液冷超充樁，實(shí)現(xiàn)480kW充電功率；2022年，京能新能源自主研發(fā)生產(chǎn)了480/960kW直流液冷超充，峰值充電功率高達(dá)600kW(1000V/600A)……

液冷超充的優(yōu)點(diǎn)是什么？

說了這么多，液冷超充到底有什么了不得的優(yōu)點(diǎn)，引得小鵬、廣汽等車企，京能新能源等樁企，華為等零部件研發(fā)類企業(yè)紛紛入局該賽道？

總的來說，液冷超充具有電流更大、充電更快、充電槍更輕便、防護(hù)等級(jí)更高、噪聲更小、維護(hù)成本更低等特點(diǎn)。

下面我們將一一說明：

第一、電流更大，充電速度更快

市面上國標(biāo)充電樁的最大電流為250A，而液冷充電樁的電流可達(dá)到600A，充電速度瞬間提升幾倍。以京能新能源EVDCF系列960kW分體式直流液冷超充為例，該終端單槍輸出電流最高600A，200V-1000V恒功率范圍輸出，10分鐘可補(bǔ)電100度，理論上，一輛電池能量為50kWh的新能源汽車，只需要5分鐘就可以充滿電，并可以實(shí)現(xiàn)300KM的續(xù)航（按15度電可行駛100公里計(jì)算）。

第二、充電槍更輕

國標(biāo)250A的充電槍一般采用線徑為80mm²的電纜，不容易彎曲，非常笨重。而500A的液冷充電槍電纜線徑一般才35mm²，電纜細(xì)，液冷充電槍要比常規(guī)的充電槍輕30%~40%，更輕盈的充電槍讓用戶使用體驗(yàn)更好。

第三、散熱更快，防護(hù)等級(jí)高

常規(guī)充電樁、半液冷充電樁都是風(fēng)冷散熱，其防護(hù)等級(jí)一般為IP54。

而全液冷充電樁采用液冷散熱，全封閉設(shè)計(jì)，有效隔絕灰塵、易燃易爆氣體，一般具有IP65的防護(hù)等級(jí)，液冷充電模塊的散熱能力更強(qiáng)，相較風(fēng)冷充電模塊低10-20℃，而且液冷充電樁的電纜都需要通過耐高溫、耐腐蝕、抗爆破、耐低溫等測試，更適合惡劣的環(huán)境。

第四、噪聲小

常規(guī)充電樁內(nèi)置了多個(gè)高速運(yùn)轉(zhuǎn)小風(fēng)扇和散熱風(fēng)扇，滿功率運(yùn)行時(shí)噪聲大多在70dB以上，這個(gè)音量，說大也不大，說小也不小，就相當(dāng)于在鬧市區(qū)里的聲音，在夜深人靜的晚上就會(huì)比較明顯，容易被場站附近的居民投訴。

而全液冷充電樁內(nèi)部液冷模塊靠電子泵驅(qū)動(dòng)冷卻液循環(huán)散熱，外部靠低轉(zhuǎn)速大風(fēng)量風(fēng)扇或是空調(diào)來散熱，噪聲小很多，一般控制在35dB 以內(nèi)。

第五、使用壽命長

常規(guī)充電樁的壽命一般在5年左右，但充電場站的租期一般是8-10年，這意味著在場站運(yùn)營周期內(nèi)要更換一次充電設(shè)備。而全液冷充電樁一般可以使用10年以上。

第六、維護(hù)成本低

常規(guī)充電樁防護(hù)等級(jí)為IP54，后期需要進(jìn)行開柜除塵等比較繁雜的維護(hù)操作，而全液冷充電樁的充電模塊與外部環(huán)境完全隔絕，整體故障率更低，后期只需要在外置散熱器積塵后進(jìn)行沖洗即可，維護(hù)簡單、成本低。

液冷超充的局限在哪里？

雖然目前已有不少龍頭企業(yè)已經(jīng)布局了液冷超充，但是市面上的液冷充電站還是寥寥可數(shù)，其原因主要有兩點(diǎn)：

第一，研發(fā)難度大，生產(chǎn)成本高。

常規(guī)充電樁的采購成本為0.35-0.4元/W，液冷超充的采購成本約為0.63-0.72元/W，其成本將近翻了一倍。如果企業(yè)沒有核心研發(fā)團(tuán)隊(duì)、成熟的生產(chǎn)基地、雄厚的資金，則很難支撐其沖進(jìn)液冷超充的賽道和行業(yè)巨頭“硬碰硬”。

第二，電力條件要求高。

目前液冷充電樁的功率高達(dá)600kW，可能很多人對于600kW沒什么概念，就用一般家庭房間常見的小掛機(jī)空調(diào)來講，其功率一般是1.1kW，600kW就相當(dāng)于超過500臺(tái)這樣的空調(diào)同時(shí)運(yùn)行，這對配電網(wǎng)而言是一個(gè)巨大的負(fù)擔(dān)。

基于以上原因，目前國內(nèi)液冷超充技術(shù)處于市場導(dǎo)入期，在這一階段，消費(fèi)者對于液冷超充缺乏了解，布局液冷超充的大多是“財(cái)大氣粗”的龍頭企業(yè)。

發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)是加快汽車強(qiáng)國建設(shè)的重要方向和破解能源環(huán)境約束的有效手段。超充的未來，已來。

隨著“雙碳”這一國家戰(zhàn)略的持續(xù)推進(jìn)，新能源汽車的市場占有量勢必會(huì)逐漸超越傳統(tǒng)燃油車，甚至?xí)〈鷤鹘y(tǒng)燃油車。而想要壯大新能源汽車產(chǎn)業(yè)，則必須站在客戶一端，解決“續(xù)航短、充電慢”的“頑疾”。需求側(cè)的痛點(diǎn)，勢必會(huì)倒逼供給側(cè)加速布局大功率超充產(chǎn)品，有能力者，早已入局。隨著科技技術(shù)的進(jìn)步，相信以液冷技術(shù)為代表的超充在不久的將來必然會(huì)引領(lǐng)新一輪充電設(shè)施發(fā)展潮流。