近些年來(lái)，新能源汽車熱度滿滿，隨之而來(lái)的各種新名詞——自動(dòng)駕駛、缺芯潮、混合動(dòng)力...不斷在各大社交平臺(tái)刷滿存在感，今天充電樁廠家京能新能源就來(lái)跟大家說(shuō)一說(shuō)新能源汽車還能搭載多少黑科技？

說(shuō)到“新能源汽車”，大家還是繞不開“節(jié)能減排”的定式思維，或許一邊對(duì)其他技術(shù)與功能不明覺(jué)厲，但熱度過(guò)后卻沒(méi)有留下任何切身體會(huì)。

事實(shí)上，拋開這些既有印象，如今的新能源汽車背后還蘊(yùn)藏著無(wú)數(shù)的黑科技，在技術(shù)與賽道上和老前輩燃油汽車有著很大的區(qū)別。而它的造車思維，也遠(yuǎn)比你想的要復(fù)雜。

正因如此，新能源汽車對(duì)于我們生活的沖擊，比你想象得要大得多——充滿科技感的新能源汽車早已不再是單純的代步工具而已了。

新能源汽車，復(fù)雜技術(shù)的拼接

汽車行業(yè)，因?yàn)槠潺嫶蟮氖袌?chǎng)規(guī)模、頂尖的技術(shù)含量與龐大的產(chǎn)業(yè)鏈，一直是傳統(tǒng)制造業(yè)的根基。

在技術(shù)方面，一輛汽車的核心在于其“動(dòng)力總成”，也就是車輛上產(chǎn)生動(dòng)力，并將動(dòng)力傳遞到路面的一系列部件，主要由內(nèi)燃機(jī)、變速箱以及發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻與排氣相關(guān)的組件構(gòu)成。

根據(jù)安永會(huì)計(jì)師事務(wù)所的報(bào)告，一輛傳統(tǒng)汽車的全套動(dòng)力總成設(shè)備涉及高達(dá)2000個(gè)耐高溫的精密組件，以美國(guó)市場(chǎng)為例，這2000個(gè)精密組件的背后，是近六十萬(wàn)的汽車工程師的努力。光是生產(chǎn)所需的零件，就要十五萬(wàn)個(gè)高級(jí)工人。瑞銀集團(tuán)的報(bào)告更是指出，在德國(guó)近六成的汽車工程師與內(nèi)燃機(jī)及動(dòng)力系統(tǒng)的產(chǎn)業(yè)有關(guān)。

但是，對(duì)于新能源汽車尤其是純電汽車而言，硬件上的構(gòu)造遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)有傳統(tǒng)汽車那樣復(fù)雜，市面上有的新能源汽車一整套的動(dòng)力傳導(dǎo)裝置只需要十七個(gè)部件。

美國(guó)國(guó)會(huì)分析師、汽車行業(yè)專家比爾·卡尼斯指出，如果電動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)在未來(lái)十年及以后取代汽油動(dòng)力系統(tǒng)，汽車和零部件制造商承擔(dān)的大部分工作會(huì)被需要其他技術(shù)的工作所取代，例如化學(xué)、電池和軟件工程。

也就是說(shuō)，新能源汽車的發(fā)展已經(jīng)跳脫出傳統(tǒng)汽車的路徑，相比于重度依賴制造業(yè)和機(jī)械工程的老前輩，新一代的電動(dòng)及混動(dòng)汽車的發(fā)力點(diǎn)，在于科技賽道上的比拼。

如果是在幾年前，關(guān)于電動(dòng)汽車的評(píng)測(cè)多半繞不開續(xù)航，因?yàn)楸藭r(shí)的電池技術(shù)不夠成熟，但隨著電池容量和充電速度的不斷提高，人們逐漸把注意力放在智能化方面——人機(jī)交互、智能駕駛、操作邏輯成為新的主題，新能源汽車的軍備競(jìng)賽也從“電動(dòng)化時(shí)代”進(jìn)入下半場(chǎng)的“智能化時(shí)代”。

資本市場(chǎng)的數(shù)據(jù)也印證了這一點(diǎn)，根據(jù)麥肯錫的報(bào)告，自2010年以來(lái)市面已公布的有關(guān)電車技術(shù)的投資高達(dá)3300億美元，而其中超過(guò)三分之二的投資來(lái)自自動(dòng)化與智能出行兩大“智能化”領(lǐng)域。

不過(guò)這些投資65% 來(lái)自風(fēng)險(xiǎn)投資，28% 來(lái)自互聯(lián)網(wǎng)等科技巨頭，只有約7%來(lái)自于汽車公司本身，充分說(shuō)明了“局外人”也在瘋狂砸錢從而試圖在“電車智能化”的技術(shù)高地?fù)屨枷葯C(jī)。

在時(shí)代浪潮之下，智能化電車的樣子，也初露崢嶸。

近日，極氪發(fā)布的最新款極氪001，就是一款搭載了高通8155芯片，7大核心控制器與3個(gè)智能驅(qū)動(dòng)硬件的智能純電汽車。在互聯(lián)網(wǎng)與人工智能領(lǐng)域口耳相傳的專業(yè)名詞，如今已聚集在新能源汽車身上。

當(dāng)你還在以傳統(tǒng)汽車的模式去思考新能源汽車的時(shí)候，千萬(wàn)行涉及駕控的代碼、軟硬件的耦合與協(xié)同、數(shù)字化的演進(jìn)成為了如今新能源汽車發(fā)展的新思維。各類技術(shù)的拼接，讓新能源汽車跳脫出傳統(tǒng)汽車的理念，極氪001的強(qiáng)勢(shì)表現(xiàn)也昭示著，智能化電車的時(shí)代，已然來(lái)臨。

深度融合，新能源需要全面進(jìn)化

然而，在眾多黑科技與強(qiáng)大硬件的加持下，新能源汽車的發(fā)展想要做到各方面的協(xié)調(diào)統(tǒng)一、提供絕佳的出行體驗(yàn)也不是輕易就能實(shí)現(xiàn)的，如何進(jìn)一步讓軟硬件兼容、而非簡(jiǎn)單疊加，得到一個(gè)“1+1＞2”的效果，成為了眾多新能源汽車急需解決的問(wèn)題。

麥肯錫的報(bào)告指出，統(tǒng)籌軟件的核心在于中心化的操作系統(tǒng)，只有擁有一個(gè)足夠立體且強(qiáng)大的“大腦”——才能完全統(tǒng)籌與協(xié)調(diào)各個(gè)硬件與軟件的功能，通過(guò)技術(shù)賦能新能源汽車升級(jí)。

而這次極氪001帶給用戶的則是他們對(duì)于操作系統(tǒng)和智能化管理的理解——智能驅(qū)動(dòng)、智能座艙、智能駕駛的“三位一體”。

極氪智能科技在進(jìn)化日發(fā)布了創(chuàng)新技術(shù)成果——極氪智能驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，重新定義高性能純電賽道，在智能座艙、智能駕駛領(lǐng)域之外，開辟了高端智能純電車型的全新評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)。

極氪智能驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)是業(yè)界第一個(gè)專為純電高性能體驗(yàn)打造的智能系統(tǒng)，憑借SEA浩瀚架構(gòu)4000多個(gè)API接口的開放，讓駕控領(lǐng)域的每一個(gè)子系統(tǒng)與多個(gè)系統(tǒng)融合，共同管理性能表現(xiàn)。智能驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)讓純電汽車切換驅(qū)動(dòng)模式成為可能。

與此同時(shí)，極氪001還配備了全球首發(fā)黑科技“閃電切換”——聯(lián)動(dòng)6大ECU，根據(jù)全車18個(gè)傳感器，感知車輛姿態(tài)，并協(xié)同前后電機(jī)、加速與制動(dòng)踏板，結(jié)合路況實(shí)現(xiàn)全時(shí)后驅(qū)，適時(shí)四驅(qū)，以及全時(shí)四驅(qū)三種電驅(qū)模式的智能切換。

不僅如此，智能驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)也讓抑制防滑成為純電汽車的條件反射。在極氪001上配備了dTCS分布式牽引力控制系統(tǒng)，比目前市面主流的TCS牽引力控制系統(tǒng)快上10倍。在雪面上以0-60公里/每小時(shí)行駛時(shí)，這套系統(tǒng)可以讓車輛反應(yīng)快0.8秒，在雪地極限過(guò)彎時(shí)，系統(tǒng)會(huì)讓最大可控速度提升5-15km/h。

當(dāng)然，智能系統(tǒng)也不僅僅停留在驅(qū)動(dòng)方面，在座艙內(nèi)部，極氪001采用目前量產(chǎn)最強(qiáng)的8155車規(guī)級(jí)座艙芯片，帶來(lái)全方位升級(jí)的新一代極氪智能座艙。僅需要兩秒，就可以喚醒車機(jī)。無(wú)論是高德地圖這種工具性APP，還是騰訊愛(ài)趣聽(tīng)等車載休閑應(yīng)用，打開時(shí)間平均只需1.3秒。

多元的軟件與強(qiáng)大的硬件設(shè)備為電車賦能，令極氪001不僅僅是代步工具，在座艙里就能享受到智能化的科技體驗(yàn)。

當(dāng)你坐在001中，只需一聲“Hi EVA”便可喚醒AI Mate智能助理。AI Mate目前支持通過(guò)語(yǔ)音切換音樂(lè)、更改導(dǎo)航、調(diào)節(jié)溫度等多種功能，通過(guò)不用動(dòng)手的自由交互帶來(lái)賽博朋克般的智能體驗(yàn)。

而在純電汽車的老本行智能駕駛方面，極氪001這次也全面升級(jí)，新推送了全速域主動(dòng)巡航控制（LCC+ACC）功能。

當(dāng)車道線清晰時(shí)，在0-130km/h的速度區(qū)間，車輛可以自動(dòng)控制速度和方向，在一條車道內(nèi)自主駕駛，駕駛員可以短時(shí)間脫手，減輕重復(fù)操作帶來(lái)的疲勞，令長(zhǎng)途駕駛更舒心。

而針對(duì)復(fù)雜的路況和日常行駛的高頻危險(xiǎn)場(chǎng)景，極氪001結(jié)合對(duì)中國(guó)路況的深刻理解，圍繞日常行駛的三個(gè)高頻危險(xiǎn)場(chǎng)景，推出“羚羊避險(xiǎn)”功能：當(dāng)可能的危險(xiǎn)即將發(fā)生時(shí)，極氪001可以像機(jī)警、靈活的羚羊一樣規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)，不僅輔助駕駛者降低交通事故的可能，更是對(duì)全體交通參與者的一份守護(hù)。

當(dāng)路邊有行人或非機(jī)動(dòng)車輛時(shí)，車輛會(huì)主動(dòng)減速，確保安全后再通過(guò)。而如果相鄰是大型車輛，極氪001則會(huì)模仿人類駕駛員的駕駛方式，安全流暢地主動(dòng)避讓。如果是緊急車道有車輛臨停或開門占道時(shí)，極氪001也可以在不變換車道的同時(shí)進(jìn)行減速避讓。

在智能純電系統(tǒng)的統(tǒng)籌下，極氪001的硬件與軟件深度融合，智能驅(qū)動(dòng)、智能座艙與智能駕駛“三位一體”，為極氪001帶來(lái)全面維度上的進(jìn)化。在極氪看來(lái)，智能給電動(dòng)汽車帶來(lái)的，不是局部改變，而是徹底的顛覆。

昨日的交通工具，今天的智能終端

全方面技術(shù)的加持，讓昨日的交通工具更具智慧，成為今日的智能終端。和任何我們使用的終端設(shè)備一樣，新能源汽車的不斷升級(jí)，也讓汽車變得更為貼近生活，實(shí)現(xiàn)了從出行方式到生活必備設(shè)備的轉(zhuǎn)換。

從傳統(tǒng)燃油汽車到新能源汽車，再到智能化新能源汽車，“汽車”已經(jīng)不再是單一的出行工具，它也將在5G、萬(wàn)物互聯(lián)的“物聯(lián)網(wǎng)”等新興技術(shù)大潮之下，逐漸成為我們生活的一種生態(tài)平臺(tái)與“四個(gè)輪子的電腦”。

當(dāng)然，一切智能化的終點(diǎn)，還是在于用戶體驗(yàn)。極氪充分認(rèn)識(shí)到普通消費(fèi)者乃至汽車發(fā)燒友在駕駛體驗(yàn)上的痛點(diǎn)，并在優(yōu)化上做到極致。

“閃電切換”就是極氪001在這次全球首發(fā)上給予用戶的特殊體驗(yàn)。

通常來(lái)說(shuō)，四驅(qū)多見(jiàn)于SUV車型，用于復(fù)雜多變的路況，如下雨、下雪、結(jié)冰以及越野的場(chǎng)景，通過(guò)四輪驅(qū)動(dòng)能夠駕馭更加強(qiáng)勁的動(dòng)力，在前輪或是后輪打滑時(shí)，也能迅速擺脫困境。而后驅(qū)多半是豪華轎跑的標(biāo)配，駕控的精確度與駕駛時(shí)的人車交互帶來(lái)強(qiáng)烈的感官刺激，后驅(qū)駕駛相比前驅(qū)會(huì)更加有一種“人車一體”的駕駛樂(lè)趣。

如今的極氪001，憑借“閃電切換”的黑科技，消費(fèi)者可以在不同驅(qū)動(dòng)模式上無(wú)縫切換，同時(shí)享受到四輪驅(qū)動(dòng)的越野車和后輪驅(qū)動(dòng)的跑車所帶來(lái)的極致駕駛體驗(yàn)。

而針對(duì)不同路況量身打造的“羚羊避險(xiǎn)”功能也在持續(xù)輔助司機(jī)們解決行駛過(guò)程中的諸多難題?！傲缪虮茈U(xiǎn)”不僅輔助駕駛者降低了交通事故風(fēng)險(xiǎn)，其智能與自動(dòng)化的操作也為駕駛者帶來(lái)最絲滑的駕駛體驗(yàn)，在面對(duì)復(fù)雜多變的路況時(shí)輕松應(yīng)變，緩解駕駛疲勞。

不僅如此，極氪001還可以隨時(shí)感知與前車的距離，在保持安全距離的前提下自動(dòng)控制車速。高速時(shí)跟車距離更遠(yuǎn)更安全，低速跟車時(shí)減少車距防止被其他車輛插隊(duì)加塞，讓用戶自己來(lái)選擇自己的駕駛風(fēng)格。

跳脫出汽車的固有思維，極氪的造車哲學(xué)或許聚焦在了如何用更多的科技力量來(lái)打造可移動(dòng)的智能終端。

也正是基于這種哲學(xué)以及對(duì)智能汽車領(lǐng)域的前瞻性，吉利控股集團(tuán)早早進(jìn)行布局，五年斥資200億研發(fā)的“浩瀚SEA架構(gòu)”，涵蓋1800-3300mm的軸距，完美覆蓋從A到E的全尺寸覆蓋，無(wú)論是轎車、跑車、SUV甚至是皮卡都可以基于此架構(gòu)量產(chǎn)。

不僅如此，整個(gè)浩瀚架構(gòu)著眼于打造系統(tǒng)化的新能源汽車智能體驗(yàn)。

從關(guān)注于底盤與駕駛系統(tǒng)的“硬件層”、到將硬件能力轉(zhuǎn)化為軟件體驗(yàn)的“系統(tǒng)層”以及由各種軟件APP合力組成的“生態(tài)層”。從硬件、軟件到生態(tài)，三個(gè)不同維度共同搭建起了新能源汽車智能化生產(chǎn)的“三位一體”。而也只有這樣的一體化演進(jìn)，軟硬件協(xié)同，并在人車交互之中形成生態(tài)，電車才能真正意義上實(shí)現(xiàn)“智能化”。

從傳統(tǒng)汽車到新能源汽車，人們對(duì)出行方式的不懈追求刺激著新技術(shù)、新科技的融合。如今，極氪搭載著融合一體的新車型駛?cè)肷?，?shí)現(xiàn)軟硬件的耦合與協(xié)同，為用戶帶來(lái)極致的出行享受。

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