就在8月25日，充電樁廠家京能新能源通過行業(yè)信息了解到：交通運輸部、國家能源局、國家電網、南方電網發(fā)布關于印發(fā)《加快推進公路沿線充電基礎設施建設行動方案》的通知。

《方案》指出，力爭到2022年底前，全國除高寒高海拔以外區(qū)域的高速公路服務區(qū)能夠提供基本充電服務。

到2023年底前，具備條件的普通國省干線公路服務區(qū)（站）能夠提供基本充電服務。

到2025年底前，基本形成“固定設施為主體，移動設施為補充，重要節(jié)點全覆蓋，運行維護服務好，群眾出行有保障”的公路沿線充電基礎設施網絡，更好滿足公眾高品質、多樣化出行服務需求。

為了推動《方案》的實施，文件同時在資金保障、土地使用、運營管理等方面做出一系列部署：要求用好用足財政支持政策，給予公路沿線充電基礎設施建設財政支持；

優(yōu)化建設實施程序，確需新增用地的，商地方政府參照公路主體工程用地政策予以支持，簡化辦理程序，盡快組織實施；

同時，鼓勵地方出臺相關優(yōu)惠措施，對充電基礎設施場地租金實行階段性減免，為加快推進充電基礎設施建設創(chuàng)造條件。

而交通部、能源局之所以選擇攜手兩大電網，也是因為電網在建設充電設施方面具有天然的優(yōu)勢。

一方面，“兩網”有著廣泛的電網基礎設施，這使其在資源協(xié)調方面具有優(yōu)勢。事實上，在《方案》中就提到了要加強配套電網建設。文件要求，電網企業(yè)要加大配套電網建設投入力度，合理預留高壓、大功率充電保障能力，滿足充電設施建設需求。對部分電網暫未延伸到位、不具備大容量供電條件的偏遠服務區(qū)（站），應優(yōu)先采用分布式電源等方式就近供電。

另一方面，電網作為中央企業(yè)，肩負一定的社會責任，同時又具有雄厚的資本實力，能夠負擔得起前期建設成本，并能承受其較長的回報周期。

此外，電網在技術、運營、檢修等方面有一定的經驗。在電網幾十年的建設運行過程中，電網企業(yè)積聚了一大批電力專業(yè)人才，通過能力遷移可以讓電網企業(yè)更好的建設運營充電站。